Как выбрать ошиновку для грузовика?
При выборе грузового автомобиля, особенно тягача или самосвала, важное значение имеет тип ошиновки — то есть способ установки колёс на мостах. Наиболее распространены два варианта: односкатная и двускатная ошиновка. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, и понимание этих различий помогает сделать правильный выбор в зависимости от условий эксплуатации.
Что такое односкатная и двускатная ошиновка?
- Односкатная ошиновка — на каждой стороне моста установлено по одному колесу. Внешне такие мосты выглядят более узко, а шины — шире и крупнее.
- Двускатная ошиновка — на каждой стороне моста установлено по два колеса, сдвоенно. Такие мосты шире, а шины — уже, но их вдвое больше.
Сравнение по ключевым параметрам
1. Нагрузка на ось
- Двускатная — нагрузка распределяется на два колеса, что снижает давление на каждое. Подходит для высоких нагрузок, особенно на задних мостах.
- Односкатная — одно широкое колесо принимает всю нагрузку, но современные шины (например, 425/85R21 (6.5т)) рассчитаны на большие веса.
Важно: При равных условиях односкатная ошиновка может выдерживать сопоставимую или даже большую нагрузку, чем двускатная, за счёт усиленной конструкции шины.
2. Сцепление с дорогой и проходимость
- Двускатная — больше пятно контакта, лучше сцепление на асфальте, особенно в дождь.
- Односкатная — меньше сопротивление качению, выше проходимость в грязи и снегу (шире колея, меньше шансов застрять).
3. Вес и топливная экономичность
- Односкатная — легче на 100–150 кг на мост, меньше сопротивление качению → расход топлива ниже на 3–5%.
- Двускатная — тяжелее, больше трение → чуть выше расход.
4. Надёжность и безопасность
- Двускатная — если проколото одно колесо из пары, второе временно удерживает нагрузку. Это даёт шанс доехать до СТО.
- Односкатная — при проколе — немедленная остановка и замена колеса. Однако современные шины с камерой или бескамерные с усиленным кордом редко выходят из строя.
Примечание: На современных тягачах часто используется комбинированная схема: односкатная ошиновка на задних мостах и двускатная на рулевом — для баланса устойчивости и экономичности.
5. Стоимость обслуживания
- Односкатная — меньше шин, проще хранение, ниже стоимость покупки и замены.
- Двускатная — больше шин, выше расходы на ТО, но дольше срок службы при правильном давлении и регулярной перестановке.
6. Устойчивость и управляемость
- Односкатная — более узкая колея, лучше маневренность, меньше износ шин при поворотах.
- Двускатная — выше устойчивость на высоких скоростях и при боковом ветре.
Где применяется каждый тип?
Тип ошиновкиГде лучше использовать
Односкатная
Магистральные перевозки, северные регионы, бездорожье, лес, арктические условия, где важна экономичность и проходимость
Двускатная
Городские и региональные перевозки, строительство, самосвалы, где важна нагрузка и ремонтопригодность
Пример из практики: АМТ 6×6
На тягачах АМТ 632910 и 638914 (6×6) часто используется односкатная ошиновка на всех мостах. Это обусловлено:
- Необходимостью снижения массы;
- Повышением проходимости в условиях Крайнего Севера;
- Экономичностью при длительных рейсах;
- Применением усиленных шин 425/85R21 с индексом нагрузки до 6,5 тонн на колесо.
Вывод
Выбор между односкатной и двускатной ошиновкой зависит от задач:
- Если вы работаете в суровых условиях, перевозите грузы на большие расстояния и хотите сэкономить топливо — выбирайте односкатную.
- Если важна максимальная грузоподъёмность, ремонтопригодность и эксплуатация в городе — подойдёт двускатная.
Современные технологии позволяют односкатным шинам уверенно конкурировать с двускатными, особенно на магистральных и внедорожных тягачах. Поэтому всё чаще крупные перевозчики и промышленные компании выбирают односкатную ошиновку — как более современное, лёгкое и экономичное решение.
