Надежная техника АМТ 6х6, 8х8 для нефтегаза
Решаем сложные задачи

При выборе самосвала ключевым фактором является правильная определение колёсной формулы, которая подходит для конкретных условий работы и целей использования машины. Эта формула отражает количество ведущих осей и общее количество колёс, и оказывает влияние на такие характеристики, как проходимость, устойчивость и распределение веса.

Некоторые варианты колёсных формул:
- 6x4 — шесть колес, из которых четыре ведущие, оптимально подходят как для грузоподъёмности, так и для проходимости, часто используются на строительных площадках для транспортировки тяжелых материалов.
- 6x6 — все колеса являются ведущими и специально разработаны для эксплуатации в сложных условиях, таких как песчаные и горные дороги.
- 8x4 — восемь колёс, четыре из которых ведущие, обеспечивают отличную грузоподъемность и стабильность на сложных маршрутах. Такой самосвал идеально подходит для перевозки тяжёлых грузов в условиях, требующих повышенной прочности и устойчивости, как на стройплощадках, так и на сложных маршрутах.
- 8x8 — это полноценный полноприводный самосвал с восемью ведущими колёсами, который предназначен для работы в самых тяжелых и труднопроходимых условиях. Он подходит для эксплуатации в карьерах, на строительных и лесозаготовительных работах, где необходима максимальная проходимость и возможность перевозки больших объемов грузов.

Важно учитывать следующие факторы:
- Условия работы. Для бездорожья или карьерных условий желательно наличие полного привода и повышенной прочности рамы.
- Вес и объем перевозимого груза. Если общий вес кузова превышает 25 тонн, правильным выбором будет формула 8x4.
- Режим эксплуатации. Если планируется работа в одну смену несколько раз в неделю или круглосуточно, нагрузки на технику будут существенно отличаться.

Рекомендации:
- Для городских и межгородских маршрутов лучше всего подходят модели с формулой 6x4, так как они обеспечивают хорошую манёвренность и экономичность.
- В случае необходимости повышенной грузоподъёмности и проходимости стоит обратить внимание на 6x6 или 8x4 — они идеальны для сложных строительных работ.
- Полноприводные самосвалы с формулами 6x6 или 8x8 необходимы в условиях сложного ландшафта, где важна максимальная проходимость в грязи или снегу.

На автомобиль в целом - 12 месяцев или 100 000 километров пробега,
на силовую линию - 24 месяца или 200 000 километров пробега в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит ранее, начиная с даты подписания акта приема-передачи.

Ознакомиться с условиями гарантийной политики.

Периодичность ТО зависит от условий эксплуатации:

Стандартные условия эксплуатации

• Пробег: каждые 30 тыс. км
• Моточасы: каждые 600 часов

Тяжелые условия эксплуатации*

• Пробег: каждые 15 тыс. км
• Моточасы: каждые 300 часов

*Примечание: к тяжелым условиям относятся эксплуатация на дорогах без покрытия, в гористой местности, при высокой запыленности или при температурах ниже -30°C.

Ознакомиться с регламентом ТО-1
Ознакомиться с регламентов ТО-2

«Стандарт» (до -45С)

• предпусковой подогреватель мощностью 12 кВт. Запитка отопителя от автономного топливного бака или от отдельного бака с поступлением «обратки» от двигателя;
• топливный фильтр грубой очистки с подогревом;
• обогрев топливозаборника;
• осушитель тормозной системы с обогревом;
• чехлы утепления: двигателя и радиатора;
• северное исполнение ГСМ;

Дополнительно:

• независимый отопитель кабины;
• обогрев АКБ и забор воздуха из подкапотного пространства;
• электрообогрев ветрового стекла;
• электрообогрев топливозаборника;
• пучки проводов, тормозные шланги, амортизаторы в «северном» исполнении.
• Версия «ХЛ» (до -60С)

Односкатная ошиновка всех колес:

• Импортная автошина 395/85 R20 XZL на всех колесах (грузоподъемность шасси не более 20 т)
• Импортная автошина395/85R20 на передних колесах 525/65 R20,5 на задних колесах (грузоподъемность шасси не более 24 т).
• «КАМА-1260» на передних колесах ИД-267 на задних колесах (максимальная скорость не более 50 км/ч, грузоподъемность шасси не более 23,5 т).
• «КАМА-1260» на всех колесах (грузоподъемность шасси не более 12,5 т)
• Импортная автошина 16.00R20 на всех осях (грузоподъемность шасси не более 25 т)

При выборе самосвала АМТ, стоит уделить внимание конструкции кузова. Для перевозки мелкогабаритных материалов, таких как уголь, песок, гравий и щебень, наиболее эффективным будет прямоугольный кузов. Этот дизайн позволяет равномерно заполнять внутреннее пространство, что увеличивает его вместимость.

Если необходимо транспортировать крупные грузы, такие как камни или скальные породы, тогда подойдут кузова с совкообразной формой и приподнятой задней частью. Такие кузова облегчают процесс выгрузки и загрузки тяжелых материалов.

Для работы на карьерах потребуется кузов с козырьком полностью закрывающим от падения грунта на кабину самосвала АМТ.

Кроме того, следует учитывать, в каком направлении будет происходить выгрузка. Кузова с боковой разгрузкой имеют борта, которые можно откидывать с обеих сторон, что позволяет выполнять операцию быстро и удобно. В то время как в кузовах с односторонней выгрузкой боковые стороны фиксированы, и груз высыпается через задний борт.

Такой внимательный подход к выбору конструкции кузова самосвала поможет эффективно решать задачи по транспортировке и повысить продуктивность в вашей деятельности.

Объём кузова самосвала АМТ — критически важный параметр, от которого зависит производительность перевозок. Правильный подбор позволяет оптимизировать логистику, снизить затраты и избежать перегрузов.
Как рассчитывается объём кузова?
Основой для расчёта служат внутренние габариты: длина, ширина и высота. Однако реальная вместимость зависит от конструкции:

• Форма кузова — трапециевидные, полукруглые модели уступают прямоугольным по полезному объёму при одинаковых размерах.
• Дополнительные элементы — скосы, закруглённые углы, усиления уменьшают вместимость.
• Надставные борта — увеличивают объём на 20–30%, что полезно для лёгких материалов (мусор, снег, опилки).

Выбор объёма под тип груза

1. Лёгкие и объёмные материалы (до 1 т/м³)

• Оптимальный объём: 22–35 м³.
• Примеры: строительный мусор, древесные отходы, снег.
• Важно: надставные борта повышают эффективность.

1. Тяжёлые сыпучие материалы (песок, щебень, грунт)

• Рекомендуемый объём: 16–23,5 м³.
• Причины:
• Риск перегруза по массе.
• Нарушение баланса и сложность разгрузки.
• Штрафы за превышение осевой нагрузки.

Ключевые факторы при выборе

• Плотность груза — определяет допустимый объём без перегруза.
• Тип материала — сыпучие, фрагментированные или габаритные грузы требуют разного подхода.
• Маршрут перевозки — наличие весового контроля и состояние дорог влияют на выбор.
• Способ разгрузки — может ограничивать максимальную загрузку.
• Колесная формула — распределение по осям нагрузки и проходимость по условиям эксплуатации самосвала.

Последствия ошибок в расчётах

• Штрафы за превышение допустимой массы.
• Ускоренный износ шин, подвески, рамы.
• Снижение маневренности и повышение расхода топлива.

Вывод
Подбор объёма кузова самосвала требует комплексного анализа: тип груза, нормативы по массе и условия эксплуатации. Правильный выбор увеличивает рентабельность перевозок и продлевает срок службы техники.

Грузоподъёмность самосвала — не просто цифра в техпаспорте, а комплексный параметр, от которого зависит безопасность, рентабельность перевозок и срок службы техники. Разберёмся, как правильно определить допустимую нагрузку и избежать распространённых ошибок.
1. Паспортная vs. реальная грузоподъёмность: в чём разница?

• Конструктивная грузоподъёмность – максимальный вес, который может перевозить самосвал согласно заводским характеристикам.
• Допустимая осевая нагрузка – ограничения, установленные для дорог общего пользования (например, 10–12 тонн на ось).
• Грузоподъёмность автошины – максимальный вес, который может перевозить самосвал согласно характеристикам автошины.

Важно! Даже если самосвал рассчитан на 30 тонн, перегрузка одной оси может привести к:

• Штрафам
• Запрету эксплуатации на весовом контроле.
• Ускоренному износу подвески и трансмиссии.

2. Как тип груза влияет на загрузку?
Плотность материала определяет, сколько тонн поместится в кузов:
Пример:

• Для песка кузов 12 м³ = ~18 тонн.
• Для щебня тот же объём = ~15 тонн (из-за меньшей плотности).

3. Дорожные условия и маршрут

• Бездорожье/карьеры – перегруз на 10–15% ускоряет износ:
• деформация рессор;
• разрушение рамы;
• пробуксовка на сложных участках.
• Городские перевозки – строгий контроль весовых норм, особенно на мостах.

Совет: Для работы на стройплощадках выбирайте технику с усиленной подвеской и запасом грузоподъёмности.
4. Юридические нюансы и договоры

• Техническое задание заказчика – часто включает жёсткие лимиты по весу. Нарушение = штрафы или расторжение контракта.
• Сезонные ограничения – зимой допустимая нагрузка может снижаться (например, на грунтовых дорогах).

Итог: как избежать перегруза?

1. Сверяйтесь с ЭПТС и ОТТС – не превышайте паспортные значения.
2. Учитывайте осевую нагрузку – распределяйте груз равномерно.
3. Адаптируйте объём кузова под плотность материала.
4. Проверяйте дорожные нормы – актуальные ограничения в регионе.

Оптимальный подход:
«Лучше приобрести надежный грузоподъемный самосвал АМТ, чем платить за ремонт и штрафы».

Правильный подбор самосвала — это не только грузоподъёмность и объём кузова, но и адаптация техники к конкретным условиям работы. Климат, рельеф местности и загруженность маршрутов напрямую влияют на производительность, срок службы машины и экономику перевозок.

1. Климатические особенности: от морозов до жары
Эксплуатация в холодном климате (до –45 °C и ниже)

• Утеплённая кабина с автономным отопителем.
• Предпусковой подогреватель двигателя и гидравлики.
• Морозостойкие жидкости (тормозная, гидравлическая системы).
• Задняя разгрузка – менее подвержена обмерзанию, чем боковая.
• Шины с зимним протектором или цепи противоскольжения.

Риски при неправильном выборе:
❌ Отказ гидравлики при минусовых температурах.
❌ Проблемы с запуском двигателя.
❌ Обледенение механизмов разгрузки.

Работа в жарком климате (+40 °C и выше)

• Усиленная система охлаждения (дополнительный радиатор, вентиляторы).
• Термостойкие шины с защитой от перегрева.
• Пылезащитные фильтры для двигателя и электроники.
• Регулируемые тормоза с улучшенным теплоотводом.
• Защита топливного бака от испарений.

Риски:
❌ Перегрев двигателя и трансмиссии.
❌ Ускоренный износ резины.
❌ Коррозия из-за песка и солей.

2. Рельеф местности: от равнин до горных серпантинов
Грунтовки и бездорожье

• Полный привод (6×6, 8×8) для повышенной проходимости.
• Усиленная рама и подвеска (рессорная или пневматическая).
• Клиренс от 300 мм для защиты от пробоев.
• Шины с агрессивным протектором (грязь, снег, болото).
• Короткая база для лучшей манёвренности.

Риски:
❌ Поломки ходовой части на ухабах.
❌ Пробуксовка в грязи и снегу.

Горные и холмистые маршруты

• Двигатель с высокой тягой (от 520 л.с.).
• Ретардер и усиленные тормоза для безопасного спуска.
• Автоматическая КПП с ручным режимом.
• Редукторные мосты для повышения крутящего момента.
• Система стабилизации на крутых склонах.

Риски:
❌ Перегрев тормозов на затяжных спусках.
❌ Перегрузка трансмиссии.

3. Загруженность маршрутов: город, трасса, карьеры
Городские перевозки

• Компактные габариты.
• Хорошая обзорность (камеры заднего вида, датчики).
• Экологичный двигатель (Евро-5 и выше).

Риски:
❌ Ограничения по весу и габаритам.
❌ Штрафы за проезд в центр города.

Карьеры и промзоны

• Усиленная конструкция (защита днища, усиленные мосты).
• Дизель с высокой мощностью (от 520 л.с.).
• Шины для карьерной техники.
• Система пылеподавления.

Риски:
❌ Повышенный износ из-за абразивных материалов.
❌ Частые поломки подвески.

4. Сезонность: как адаптировать технику?

• Весна/осень – защита от грязи, усиленная очистка узлов.
• Лето – охлаждение, защита от перегрева.
• Зима – подогрев, зимние шины, антиобледенители.

Вывод: как выбрать самосвал под условия работы?

1. Определите климатическую зону (мороз, жара, влажность).
2. Проанализируйте рельеф (равнина, горы, бездорожье).
3. Учтите загруженность маршрутов (город, трасса, карьер).
4. Подберите дополнительные опции (подогрев, охлаждение, защита).

Важно! Неправильный выбор ведёт к:

• Простоям и ремонтам.
• Штрафам за нарушение норм.
• Снижению срока службы техники.

Главная сила самосвала АМТ – двигатель Cursor 13 (от 480 л.с. до 560 л.с.).

Основные параметры

• Объем: 12,9 л (12 880 см³)
• Клапаны: 24
• Мощность: 480 л.с., возможна настройка 520 л.с. или 560 л.с.
• Экологический класс: EURO 5 (с системой SCR)

Ключевые технологии
✅ Высокотехнологичный впрыск

• Common Rail
• Точная дозировка топлива для экономичности и мощности

✅ Эффективный турбонаддув

• Турбина с wastegate (клапан сброса давления)
• Интеркулер для снижения температуры воздуха и повышения КПД

✅ Экологичность

• Система SCR (впрыск AdBlue) для снижения выбросов NOx
• Соответствие стандарту EURO 5

✅ Мощное торможение двигателем

• Super Engine Brake (IVECO) – на 30% эффективнее, чем у аналогов
• Повышенная безопасность на спусках

✅ Усиленная конструкция

• Оптимизированное охлаждение
• Улучшенная вентиляция картера
• Надежная работа в тяжелых условиях

Преимущества
✔ Экономичность – сниженный расход топлива благодаря Common Rail
✔ Мощный крутящий момент – доступен в широком диапазоне оборотов
✔ Долговечность – усиленные компоненты и продуманная конструкция
✔ Экологичность – соответствие EURO 5 без потери мощности
✔ Универсальность – подходит для тяжелых условий эксплуатации

Где применяется?

• Грузовые автомобили (тягачи, самосвалы)
• Строительная и карьерная техника
• Спецтранспорт, где важны надежность и эффективность

Итог: Cursor 13 – это мощный, экономичный и экологичный двигатель, созданный для тяжелой работы с применением передовых технологий FPT Industrial.

Как и в других тяжелых грузовиках, на самосвалах применяется сухое однодисковое сцепление нажимного типа с диафрагменными пружинами, наружным диаметром 17" (430 мм). Оно оснащено сервоприводом и автоматической регулировкой.

В зависимости от мощности двигателя и условий эксплуатации в самосвалах АМТ применяются:

• Механические КПП (12JSDX220TA-B, C12JSDQXL320TA) – для стандартных и тяжелых режимов.
• Роботизированные FAST GEAR (F12JZ24A) – для автоматизированного управления без потери надежности.
• Модели с ретардером – обеспечивают безопасное торможение на спусках.

Все коробки передач FAST GEAR рассчитаны на высокий крутящий момент (до 3200 Н·м) и совместимы с двигателями Cursor серии C11/C13.

Zhuzhou Gear ZQC2000-69Y (аналог VG2000/300)

• Исполнения:
• Основное – с межосевым дифференциалом (обеспечивает постоянный полный привод с автоматическим распределением крутящего момента между осями).
• Опциональное – с подключаемым передним мостом (возможность отключения передней оси для экономии топлива при движении по дорогам с твердым покрытием).

Zhuzhou Gear ZТС282 (аналог VG2400/400)

• Предназначена для шасси с более мощным двигателем C13 (560 л.с.).
• Исполнение – только с межосевым дифференциалом (постоянный полный привод).

Эти раздаточные коробки являются аналогами европейских моделей производства ZF , что указывает на их соответствие международным стандартам надежности.

В последние годы производители все чаще стандартизируют ключевые узлы грузовиков, и в самосвалах АМТ: FG 12JSDX220TA-B и ZQC2000, Hande, Hongyan – как раз такие решения. Их преимущества:

• Сокращение номенклатуры запчастей – механикам и сервисным центрам проще работать с меньшим числом типовых деталей.
• Повышенную надежность – мосты и трансмиссия рассчитаны на длительную эксплуатацию в тяжелых условиях
• Гибкость ремонтов – взаимозаменяемость узлов сокращает время простоя
• Упрощение обучения персонала – ремонтники быстрее осваивают обслуживание унифицированных агрегатов.
• Снижение простоев – за счет доступности комплектующих и отработанных ремонтных процедуров.

Такая конструкция обеспечивает высокую проходимость и устойчивость к перегрузкам, что критично для строительной и карьерной техники.

Подвеска и ведущие мосты

• Передняя подвеска: многолистовая рессора, мост 10т (возможна усиленна 13т), телескопические амортизаторы гидравлического типа.
• Задняя подвеска: усиленная многолистовая рессора 2×16 т (возможа усиленная 2х20т), стабилизатор поперечной устойчивости.
• Мосты задние: усиленные, грузоподъемностью 2×16 000 кг (возможны усиленные 2х20т), с планетарными колесными редукторами на 5 сателлитах.
• Блокировки: межосевого и межколесных дифференциалов задних мостов.

Ведущие мосты
Передние мосты Hande

• Грузоподъемность: 10 тонн или 13 тонн на мост
• Конструкция: усиленные, с улучшенными характеристиками прочности
• Преимущества:
• Высокая надежность и устойчивость к ударным нагрузкам
• Оптимизированная геометрия подвески для работы на бездорожье
• Совместимость с многолистовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами

Задние мосты Hongyan

• Грузоподъемность: 16 тонн или 20 тонн на мост
• Конструкция: усиленные мосты с планетарными колесными редукторами (5 сателлитов)
• Преимущества:
• Повышенная прочность за счет массивного литого корпуса
• Эффективная система блокировки дифференциалов (межосевая и межколесная)
• Увеличенный клиренс благодаря планетарным редукторам
• Оптимальное распределение нагрузки, снижающее износ полуосей

Мосты SAIC Hongyan могут быть с клиновым разжимом тормозных барабанных механизмов, а у мостов Hande применяются только разжимные кулаки, как более простые и надежные.
Особенности трансмиссии

• Сцепление на самосвалах АМТ рассчитано на долгий срок службы даже в тяжелых условиях эксплуатации.
• Коробка передач FG 12JSDX220TA-B отличается высокой надежностью благодаря прочному картеру и оптимальной схеме переключения.
• Раздаточная коробка ZQC2000 обеспечивает стабильную работу полного привода и эффективную смазку узлов.
• Планетарные редукторы на задних мостах снижают нагрузку на полуоси и увеличивают клиренс, что критично для работы на бездорожье.

Такая конструкция трансмиссии и подвески делает технику устойчивой к перегрузкам и пригодной для эксплуатации в сложных условиях, включая карьеры и строительные площадки.

Конструкция рамы – двойные лонжероны с усиливающими вставками, что обеспечивает повышенную прочность и долговечность при работе с тяжелыми грузами. Крепление элементов выполнено на высокопрочных болтах и холодной клепке для надежности и удобства обслуживания.

Рама

• Основные лонжероны:
• Размеры: 305×80×8 мм (высота × ширина полки × толщина).
• Материал: сталь 600МС (высокопрочная шведская сталь).
• Внутренний усилитель (вставка):
• Размеры: 289×70×4 мм (базовая версия) или 289×70×8 мм (усиленный вариант).
• Материал: сталь 500МС.
• Наружный усилитель:
• Толщина: 6–7 мм.

Тормозная система

• Двухконтурная пневматическая система – обеспечивает резервное торможение при отказе одного контура.
• ABS (антиблокировочная система) – предотвращает блокировку колес при резком торможении.
• Тормозные механизмы – барабанного типа на всех осях, с высокой износостойкостью.
• Осушитель тормозной системы – защищает от влаги и конденсата, продлевая срок службы компонентов.
• Моторный тормоз-замедлитель – снижает нагрузку на основную тормозную систему при длительных спусках.

На самосвалах 6х6 АМТ ДВС 560 лс. используется дополнительно Ретардер гидравлического типа Fast Gear

Колесная база и ошиновка
Стандартная конфигурация (двускатная ошиновка):

• 12.00R24 – обеспечивает устойчивость и равномерное распределение нагрузки.

Подготовка под односкатную ошиновку:

• 425/85R21 – широкопрофильные шины для тяжелых условий.

Расстояние между осями задних мостов увеличенное.
То есть на задние оси грузовика могут быть смонтированы не только односкатная ошиновка размером 425/85R21, но и крупногабаритные 16R20 в односкатной вездеходной ошиновке.

• 16R20 – альтернативный вариант для карьерных работ.

Кабина самосвалов АМТ разработана специально для работы в экстремальных условиях, сочетая надежность, комфорт и современные технологии.

• Прочная стальная кабина с усиленным каркасом, адаптированная для тяжелых условий карьеров и бездорожья
• Трехсекционный стальной бампер с высокой ремонтопригодностью и устойчивостью к ударам
• Защитные решетки для передних фар и задних фонарей, предотвращающие повреждения от камней и веток
• Оптимизированная аэродинамика с боковыми дефлекторами, минимизирующими загрязнение зеркал и дверей
• Электрогидравлический подъем с дублирующей механической системой для доступа к двигателю
• 2-х местная компоновка с эргономичным расположением элементов управления
• Полное утепление кабины для работы при температурах до -45°С
• Регулируемая рулевая колонка с изменением угла наклона и вылета
• Усиленная шумоизоляция (до 80 ДБ) с многослойными материалами
• Сиденье водителя на пневмоподвеске с регулировками и интегрированным подголовником
• Пассажирское сиденье с регулировкой положения и ремнем безопасности
• Спальное место широкий, высокий и комфортный матрас (по размерам спальное место в АМТ одно из самых объемных среди аналогов).
• Автономный отопитель кабины с независимым питанием для работы при выключенном двигателе
• Дополнительный предпусковой подогреватель в северных комплектациях
• Штатный кондиционер с повышенной производительностью
• Дополнительная система обогрева стекол и зеркал
• Сиденье водителя с функцией подогрева и вентиляцией
• Цифровая приборная панель с интуитивно понятной индикацией
• Электрорегулировка и подогрев зеркал
• Система ЭРА-ГЛОНАСС для экстренных ситуаций
• Ограничитель скорости 90 км/ч
• Усиленная светотехника с защитными элементами
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники
• Мультимедийная система с USB и поддержкой MP3
• Проблесковые маячки и знак автопоезда
• Счетчик моточасов

Кабина самосвала АМТ шириной 2500 мм действительно разработана для эксплуатации в экстремальных условиях, объединяя в себе:
🔹 Проверенную надежность
🔹 Современный комфорт
🔹 Безопасность

Самосвал АМТ подходит для работы в арктических условиях, на стройках, зимниках и длительных поездках, где важны комфорт экипажа.

Компания АМТ включена в официальный Перечень производителей российской промышленной продукции.

Включение в данный перечень подтверждает:

• Отечественное происхождение нашей продукции

• Соответствие всем требованиям промышленной политики РФ

• Использование российских комплектующих

• Наличие собственных производственных мощностей

Мы продолжаем развивать производственные мощности и наращивать долю локализации, стремясь к новым достижениям в интересах российской промышленности!